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在我國，專線物流可以追溯到上世紀(jì)八十年代，在進(jìn)入到21世紀(jì)之后，才迎來了真正意義上的專線物流大發(fā)展�？梢哉f是物流行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。隨著改革開放政策的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到了進(jìn)一步的繁榮發(fā)展。隨之而來的，就是對于物流行業(yè)的極大需求。不僅數(shù)量增多，而且隨著市場的變化，市場逐步從沿海地區(qū)蔓延到了內(nèi)陸地區(qū)。在這兩個(gè)的需求下各類專線物流如雨后春筍般出現(xiàn)。就目前的狀況下無錫物流專線運(yùn)輸運(yùn)作模式和盈利方式也都有所調(diào)整，跟著小編一起來了解一下吧。

專線物流運(yùn)作模式

專線物流企業(yè)因?yàn)槿胄虚T檻低，也存在著魚龍混雜的現(xiàn)象。發(fā)展良莠不齊，但是運(yùn)作模式大體相同。

一般來說，專線物流具備始發(fā)提貨、干線運(yùn)輸、終端配送以及中間的裝卸作業(yè)的能力。能夠按照客戶需求安排短駁車輛上門取貨，這個(gè)過程被稱之為“集貨”，集貨到倉庫后，安排干線車輛將從各個(gè)客戶那里收集的貨物統(tǒng)一裝上車發(fā)走。到了終端站之后，安排短駁車將貨物配送到客戶手中。從而完成訂單全流程。

看起來還是很簡單的，不需要有高技術(shù)。而因?yàn)閷＞�物流的貨物一般都是快進(jìn)快出，一般不會在倉庫停留很長時(shí)間，因此對于倉庫的要求也很低。物流市場有很多只有一個(gè)雨棚的專線物流，因此這些專線一般不提供倉儲服務(wù)。

專線物流營利方式

搞清楚了專線物流的運(yùn)作方式，我們就可以分析這些物流的盈利方式，以及他們的營利水平。

一般來說，專線物流是通過提供運(yùn)輸、裝卸等服務(wù)來獲得營利的。運(yùn)輸主要包括短駁提送貨、干線運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。早些年，市場還沒有做到完全透明，貨主獲取物流渠道的信息有限，價(jià)格基本上是物流企業(yè)說了算，貨主沒有定價(jià)權(quán)，只能被動接受。2008年的時(shí)候，物流企業(yè)的毛利能達(dá)到80%左右，這是一個(gè)很夸張的數(shù)據(jù)。而隨著市場的逐漸透明，同時(shí)由于一些線上平臺的崛起，使得專線物流受到了沖擊，不得不將物流干線價(jià)格回歸到成本+市場聯(lián)合定價(jià)的水平。因此，目前來看，專線物流的營利有限。

真正讓物流企業(yè)有利可圖的是在于短駁板塊，短駁分為提貨、配送兩個(gè)環(huán)節(jié)。專線物流都是按照地址給客戶報(bào)的提貨費(fèi)和送貨費(fèi)，對于貨主來說，這是應(yīng)該的，一個(gè)地址一個(gè)配送費(fèi)。但對于專線物流來說，這就是他們的營利之處。專線物流是吃百家飯的，客戶群體非常廣泛，一個(gè)干線車上可能會裝載有幾十上百的訂單，每個(gè)訂單都有送貨費(fèi)和提貨費(fèi)，但是其中有不少訂單實(shí)際上地址可能重了，或者相鄰，這樣專線物流在調(diào)度車輛是就可以很好的利用這個(gè)規(guī)律，降低實(shí)際配送成本。同樣的，提貨也是這個(gè)算法。據(jù)之前認(rèn)識的一個(gè)專線老板稱，提貨、配送的利潤可以達(dá)到60%左右，還是很客觀的。

再有就是，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶也提出了一些新的需求，比如打包、拆卸、上樓、代收貨款等，這些新的需求就成為了專線物流的增值服務(wù)，也能給企業(yè)帶來部分營利。

以上就是小編整理的關(guān)于專線物流的運(yùn)作方式，專線物流是我國物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。未來很長一段時(shí)間也會是我國物流不可或缺的。而且物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，入行門檻很低，一些省內(nèi)的小專線入門價(jià)格只需要幾千元的注冊資本。這也是專線物流快速發(fā)展的一個(gè)原因。